Publicat al diari Avui, el 20 de juliol de 2004

Port insostenible

Pau Noy Serrano
President de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic

E n els últims temps el port de Barcelona s'ha anat configurant com un dels més importants de la Mediterrània, creant riquesa i llocs de treball, uns 400 els últims anys. Però darrerament comencen a observar-se preocupants tendències insostenibles. El port vol créixer sense haver avaluat la repercussió d'aquest creixement en el conjunt de l'àrea metropolitana. Es vol que vinguin molts vaixells a descarregar sense que s'hagi estudiat com es distribuiran les mercaderies pel territori, bàsicament contenidors. Les que van a l'entorn barceloní, les que van cap a Espanya, però també les que s'encaminen a Europa. No hem de perdre de vista el propòsit del port de Barcelona de convertir-se en la porta sud d'Europa d'entrada de mercaderies.
Per treure les mercaderies del port de Barcelona, hi ha dues maneres principals de fer-ho i una de complementària. Les principals són les terrestres, per camió i per ferrocarril. L'auxiliar és per vaixell. El ferrocarril ja sabem que, fent un judici benevolent, funciona poc. De fet, encara que Renfe s'hi apliqués tindria moltes dificultats per la saturació ferroviària de l'entorn de Barcelona i pels crònics problemes del ferrocarril a França, a més del plus negatiu del diferent ample de via. Les obres del tan desitjat TGV encara empitjoraran més les coses. Amb aquesta situació de bloqueig del tren, la sortida natural, i gairebé única, és la carretera. Fa pocs dies ja ens ho deien des del pla estratègic de Barcelona: s'esperen creixements en el trànsit de camions de fins al 300% al delta de Llobregat. Qualsevol que es mogui per la Zona Franca i per l'autovia del Llobregat s'haurà adonat que és cert el que diuen les estadístiques: hi ha una situació de col·lapse a causa dels camions, la major part dels quals provenen del port. Si la pressió dels camions avui ja és insostenible, què passarà en els propers anys si el port continua atraient noves mercaderies que únicament serem capaços de treure per carretera?
Les alternatives sostenibles són el ferrocarril i els vaixells de cabotatge (de port a port). Mentre arriba aquesta ferrocarril eficient i es creen les línies de cabotatge, no podem acceptar ampliar la capacitat d'evacuació per carretera, des del port, declarant que funcionarà també de nit. Seria una burla autoritzar-ho quan tot Europa prohibeix el trànsit nocturn de camions pels impactes que ocasiona. Tampoc no podem fer més carreteres a l'entorn metropolità, perquè estem al límit i perquè són incompatibles amb els objectius de Kyoto.
L'única proposta sensata és adaptar el port a la realitat i a les necessitats del territori, a partir d'unes prioritats clares. L'espai disponible per la circulació de camions s'ha de reservar per a l'exportació dels productes que fem aquí, que són els que generen valor afegit de debò, molt superior en qualsevol cas al que suposa traslladar un contenidor des de la coberta d'un vaixell a la plataforma del remolc d'un camió. Mentre no tinguem ferrocarril de mercaderies competitiu, és el port de Barcelona, i no el país, qui ha de limitar l'activitat.